2.0T+9AT还标配全景天窗，不买汉兰达就买它

在当下汽车越来越智能化的阶段，很多厂家都开始实行了模块化的生产方式，比如大众的MQB平台，就是很多朋友耳熟能详的，从整个产品的研发到设计，再到未来的生产与使用，通过模块化的生产方式来降低了整个车企的生产成本，以及消费者们后期的维护费用。

大众集团旗下的豪华品牌有不少，比如宾利，兰博基尼，保时捷等都是世界名车，而它们之间其实是有着共通之处的，比如目前大众汽车旗下的MLB evo平台，就是宾利添越，兰博基尼Urus，保时捷卡宴等车型都在用的，虽然品牌各有不同，但是它们在研发时都是基于MLB evo平台而来的。

其实大众汽车旗下还有一个非常有名气的车型，那就是大众途锐。虽然途锐的整体知名度不如前边所说的那些品牌出色，但实际上途锐的整体实力也不容小觑，它目前在全球的市场中已经销售了超过100万台的车型，足以看得出来途锐这台全新车型在人们心中的地位，而这个重要的地位则是因为大众汽车的很多先进技术都用在了途锐上，比如全铝车身，空气悬架，MLBevo平台上的各种先进技术等。

虽然大众途锐现在的入门级SUV在配置上跟高配车型有着明显的区别，但是它的优惠力度确实非常高，大家都知道MLB evo平台，这个平台目前用的最多的品牌是奥迪，从奥迪A6L往上用的基本上都是这款平台，它的研发成本是非常高的，就像大众迟迟不肯在朗逸，宝来上用MQB平台是一个道理，成本的限制让大众无法这么做。

但是途锐就不太一样，途锐可以说是大众汽车旗舰级产品，与当年的辉腾是同级别的产品，虽然辉腾现在已经停产了，但是途锐这个精神图腾依然存在，而且它在全球市场中的口碑也非常不错。目前最低配的途锐，也就是途锐2.0T领航版，已经优惠了9万元，目前的售价也仅仅只有47.98万元，当年的大众旗舰级SUV，目前已经优惠到了50万以内，确实有点让人难以置信，毕竟这可是一台“低配版本”的兰博基尼Urus或者是宾利添越。

当然，低配版的车型确实在配置方面低得像一台低配车，这话怎么理解呢？就是说这台最低配的途锐领航版的内饰看起来确实档次不够高。整体看过去其实大家就能发现一些问题，比如整个车内的液晶屏幕已经被缩水成了小屏幕，中控台下方并没有空气悬挂调节旋钮，看起来确实有一点点的不上档次。

仪表盘采用的是机械显示方式，这一点简直有点让人难以接受，毕竟作为一台期简级SUV，除了最低配车型其余车型均采用的是液晶显示的方式，如果能够选装全液晶显示方式的话，我想很多消费者应该都会去装备一块大屏幕。

电子档杆并没有因为低配车型而取消，作为大众旗舰级的车型，我还是认为这个样式的电子档杆还是很有个性的，而且它的握感也是比较舒服。前排中控台下方的储物格里有一个无线充电板，这个位置还有一个12V电源接口和一个USB电源接口，这个位置的整体表现我认为非常不错，实用性很强。

座椅方面的设计上，这台途锐领航版虽然颜色看起来有些单调，但整体的舒适度都还是相当不错的，支持多向的电动调节，后排的座椅也支持比例放倒，能够进一步的扩充整个后备箱的空间。

其实说了这么多，途锐最厉害的地方就是，它虽然采用了EA888的发动机，但是确实纵置结构的设计，真正的豪华应该就在这里了，2.0T+8AT的动力总成表现确实非常给力，而且最重要的是这台全时四驱的途锐采用的是来自托森的中央差速器，这也是大众集团旗下最厉害的四驱系统，几乎没有之一，所以如果话47.98万去买一台这样的SUV，我认为确实值得考虑一下。

大众汽车这两年的定价系统，在整体的车市行情中是逐年增长的趋势，但是优惠的力度是一年比一年大，这种定价套路确实能够在后期吸引到不少消费者，但是在新车刚刚上市的时候不免会让人厌烦。今天我们介绍的这款途锐领航版，在终端的优惠力度上确实非常大， 9万元的优惠让不少人心动，性价比要比同价位的奔驰GLC，奥迪Q5和宝马X3高出很多，毕竟它跟兰博基尼Urus和宾利添越，以及大众集团旗下的高端车型有着千丝万缕的关系。

在上个世纪80年代末，雷克萨斯品牌正式亮相于北美车展，同时亮相的还有旗下首款旗舰LS车型，这款车一经上市就获得了非常不错的销售成绩，也使得雷克萨斯的名声越来越响。除了LS外，其先后推出了ES、IS及今天要说的RX等车型。

RX是雷克萨斯品牌的第一款SUV车型，于1998年问世，相比其它豪华品牌SUV车型，RX更像是一台跨界车型，它有着SUV车型优秀的视野和空间优势，又兼顾轿车的舒适及豪华，同时并没有丧失公路驾驶感受及燃油经济性。只是这代车型外观饱受争议，有人觉得它非常时尚，但也有很多人觉得它不够硬朗，不过用现在的眼光看，它的颜值并不算太低。

2003年的北美车展上，雷克萨斯亮相了第二代RX车型，外观上并不像同时期竞品车型那种堆积似的设计，这代车型相比第一代更加圆润，整体感更强。并且丰田将这代RX的底盘结构进行加长和轮距加宽，造就出一款全民皆知的公路SUV-汉兰达。这代车型发布了混合动力版本，并且还是全球第一款混动SUV。这代RX通过官方渠道进口至国内，只是当时的售价较为高昂，持有的人并不多，但现在在路上仍能见到在服役的车型。

2009年仍是北美车展上，雷克萨斯亮相了第三代RX车型，第三代车型的倒梯形前进气格栅与前包围融为一体。车侧腰线从车头一直向后逐渐延伸，使得整车拥有更低的姿态。车顶从C柱位置向下采用溜背式设计，视觉效果更像是一台掀背车型，十分具有特点。这代车型在国内的保有量并不低，也有着较强的口碑。

雷克萨斯-雷克萨斯RX

2015年纽约车展上，第四代车型进行了亮相，这代车型拥有标准轴距及长轴距两种版本，并于今年进行了中期改款，已经在国内市场进行售卖。

外观上中期改款后的车型变化较强，纺锤形进气格栅更改为网格样式，前大灯样式也有一定的变化，造型更加细长，灯组内部使用LED光源进行照明，并增加了BladeScanAHS极速旋镜式远光灯。车头样式更加凶狠，气场十足。

车身侧面的层次感十足，得益于丰富的车身线条，再加上那个双腰线和逐渐收紧的车窗线条，十分彰显动感。加长版本车型样式差异则体现在C柱之后，增加大约150mm的长度，加长以后视觉效果也并不突兀。车尾的设计仍较为简洁，尾灯样式及内部结构有一定的变化，采用灯带样式的LED光源，以及L型元素设计，视觉效果较为时尚，点亮后有着较高的辨识度。

车内仍延续之前的风格设计，整体十分具有豪华及层次感。中控台使用软性及真皮材质进行包裹，并在中控区域采用饰板及缝线进行点缀。中控屏幕采用悬浮样式，根据配置不同有着8英寸/12.3英寸两种尺寸，并且支持百度CarLife手机互联功能。

现款车型采用最新的Remote Touch信息操作系统，由触控板和组合按键替代之前的“鼠标”，操作上更加便利。

座椅采用织物或真皮材质进行包裹，座椅内部填充物软硬适中，乘坐舒适性有着很强的保障，并且除最低配车型外均配备座椅加热及通风。标准轴距仅提供5座版本，则加长版车型提供6座/7座两种版本选择。

动力方面，RX有着2.0T及3.5L油电混合两种动力可供选择，并均已达到国VI排放标准。其2.0T发动机最大功率为231马力，最大扭矩为350N·m，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱；3.5L混动车型其发动机最大功率为262马力，最大扭矩为335N·m，电动机总功率为173kw，电动机总扭矩为474N·m，与之相匹配的是E-CVT变速箱。混动版本车型的油耗有着较强的表现，工信部综合油耗为6.9-7L/100km，作为一台SUV的表现实属不易。

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这款车型为全系次低配车型，但整体实力并不低。像常规的ESP及胎压显示就不再赘述了，全系标配了前/后排侧气囊、前/后排头部气囊及膝部气囊，这款车型还带有车道偏离预警、车道保持及主动安全系统。此外，像全速自适应巡航、座椅加热/通风等舒适配置也没有缺失。只是缺少四驱系统是个不小的遗憾，如果预算充足的话这款车是个不错的选择，在同价位中有着不小的性价比，是台照顾非常全面的家用车。